Lexus TX w wersji hybrydowej na rok modelowy 2027 traci odmianę plug-in i zostaje wyłącznie jako TX 500h w pakiecie F Sport. Pod maską pracuje turbodoładowany silnik 2.4 i dwa silniki elektryczne, które razem generują 366 KM. Auto jest wygodne i dobrze wyposażone, ale spalanie nie wyróżnia go na tle konkurencji.
Co się zmieniło w 2027 roku
Największa zmiana to wycofanie hybrydy plug-in TX 550h+. Zostaje jedna odmiana hybrydowa, TX 500h, dostępna teraz tylko jako F Sport. Poza tym zmiany są kosmetyczne: pojawił się nowy kolor nadwozia Matador Red Mica, a oznaczenia „DIRECT4” zastąpiły plakietki „AWD”.
TX bazuje na rodzinnym Toyota Grand Highlander Hybrid, ale oferuje bardziej reprezentacyjne materiały we wnętrzu i stylistykę z zaktualizowaną wersją charakterystycznego grilla w kształcie wrzeciona. Autorzy testu zaznaczają, że to kwestia gustu.
Napęd i osiągi
Układ hybrydowy łączy czterocylindrowy silnik 2.4 turbo z dwoma silnikami elektrycznymi, a moc trafia na wszystkie koła przez sześciobiegowy automat. Według testu Car and Driver auto rozpędza się do 60 mph (ok. 97 km/h) w 5,7 s, co przy masie ponad 5000 funtów (ponad 2,2 tony) jest przyzwoitym wynikiem. Mercedes GLE 450e potrzebuje na to 5,3 s.
Wersja hybrydowa dobrze radzi sobie na krętych drogach, ale na nierównej nawierzchni jazda bywa mniej komfortowa. Dla maksymalnej wygody testerzy polecają miękziej zestrojoną odmianę spalinową TX 350. Maksymalna masa holowanego przyczepy to 5000 funtów (ok. 2270 kg), czyli przeciętnie w tym segmencie. GLE 450e uciągnie do 7700 funtów.
Zużycie paliwa według amerykańskiej normy EPA to 27 mpg w mieście i 28 mpg na trasie. W teście przy 75 mph auto uzyskało 26 mpg, podczas gdy GLE 450e osiągnęło 28 mpg, a BMW X5 hybrydowe 26 mpg.
Wnętrze i wyposażenie
- Miejsca: sześć, z dwoma fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie, ogrzewanymi i wentylowanymi.
- Trzeci rząd: wystarczający dla dzieci, dorośli usiądą tam z trudem. BMW X5 i Mercedes GLE w ogóle go nie mają.
- Bagażnik: 20 stóp sześciennych za trzecim rzędem, 57 po jego złożeniu i 97 po złożeniu obu rzędów.
- Ekrany: 14-calowy ekran multimediów i 12,3-calowy zestaw wskaźników, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.
- Audio: 12 głośników w standardzie, 21-głośnikowy system Mark Levinson opcjonalnie.
- Bezpieczeństwo: pakiet Lexus Safety System+ 3.0 z automatycznym hamowaniem, wykrywaniem pieszych i aktywnym tempomatem.
Gwarancja podstawowa trwa cztery lata lub 50 tys. mil, na układ napędowy sześć lat lub 70 tys. mil, a na komponenty hybrydowe osiem lat lub 100 tys. mil. Bezpłatny przegląd obejmuje tylko pierwszy rok.
Co to oznacza dla polskiego kupującego
Dane w artykule pochodzą z rynku amerykańskiego, w tym ceny, zużycie paliwa w mpg i warunki gwarancji. Nie wiadomo na tej podstawie, czy i w jakiej konfiguracji TX Hybrid trafi do europejskich salonów, a oferta i wyposażenie mogą się różnić. Warto to sprawdzić u polskiego dystrybutora.
Przy porównaniu z europejskimi konkurentami trzeba pamiętać, że normy zużycia paliwa w UE (WLTP) różnią się od amerykańskich ocen EPA, więc liczb nie da się bezpośrednio zestawiać. Sam test pokazuje natomiast, jakie są mocne i słabe strony auta: komfort, wyposażenie i trzeci rząd na plus, a przeciętne spalanie i twardsze zawieszenie na minus.
Źródło: Car and Driver – „2027 Lexus TX Hybrid”
Comments are closed.